在变革海潮中，这一年举足轻重

　　文|宋立伟 陈亮

　　2024年，莫得一家车企不被卷入价钱战。即等于德系三强之一的良马，虽曾试图通过“减量保价”抽身其中，以缓解盈利压力，但最终也只宝石了两个月。在销量和利润除外，莫得一个品牌痛快出让商场份额，这关乎每个企业改日的命悬一线。

　　转头2024年，高合停产、极越终结，一个发生在岁首，另一个则于年末画上句点。同期，链接全年的还有英菲尼迪行将退出中国商场、哪吒倒闭等传奇。车企高管口中的冷气逼东说念主仅仅地方，实则跟着新能源汽车产业变革的深化，淘汰赛照旧拉开帷幕。

　　据乘联会统计数据，2024年1月—11月，包括一汽-大家、上汽大家、一汽丰田、广汽丰田、东风本田、广汽本田、上汽通用、东风日产等主流合股车企零卖份额进一步下滑至27.6%，为历史最低点。而在2020年，其零卖份额还保持在50%以上，历史巅峰甚而达到60%。如今，接头的份额则被中国品牌掌持。

　　制图：宋立伟

　　一切变化源于新能源汽车商场的快速增长，而产业变革带来的机遇才是商场时势重塑的原能源。

　　2024年7月，新能源乘用车零卖浸透率初度卓绝50%，这比预期足足提前了11年。其中，中国品牌在新能源乘用车零卖商场的占比照旧卓绝九成，剩下的一成有一半为特斯拉扫数。进入产业变革智能化下半场，智驾浸透率增速只会更快。

　　仅从2024上半年统计数据来看，中国乘用车L2级及以上新车浸透率达到 55.7%，预测全年智能网联汽车销量将卓绝1700万辆，浸透率卓绝60%。下半年，NOA甚而照旧下千里至10万级车型上。

　　因此，2024年也被业内统称为“智驾元年”。于北京车展前夜推出乾昆ADS3.0智驾决策的华为，也恰是在这一年集皆“四界”（问界、智界、尊界、享界）、扩大一又友圈，与比亚迪、广汽等车企伸开深度互助。

　　不少车企高管觉得，2025年莫得NOA，就像2024年莫得新能源车不异，给企业带来的后果可能是倒闭。

　　这并非骇东说念主闻见。在豪华车商场，2024年三季度，凭借增程和智驾的双向加持，盼愿汽车托福量照旧超越BBA。同期，挤压传统豪华车商场的还有问界、蔚来、极氪、阿维塔等新势力品牌。

　　新的历史机遇赋予车企更多联想力的同期，也提倡了新的挑战。2024年10月31日，欧盟肃穆对中国出口的电动汽车征收共计最高达45%、长达5年的关税。此举无疑给中国车企出海带来熟识。而回到中国脉土商场，招待他们的独一比2024年更粗暴的竞争。

　　至于价钱战何时休？还要看行业洗牌何时告一段落。

　　事件一：价钱战升

　　2024年，汽车商场价钱战全面升级，各大车企纷纷卷入，竞争进入尖锐化阶段。

　　2024年2月，比亚迪率先推出秦PLUS荣耀版和驱散舰05荣耀版，价拼杀入7万元区间，激励商场转化。随后，上汽通用五菱、长安汽车、哪吒汽车等车企也连接发布下调车型售价的音讯，在汽车商场上掀翻一场降价风暴。

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　　豪华汽车品牌也未能蔽明塞聪，良马、驰骋、奥迪等部分车型售价大幅下落。上汽通用、东风日产、广汽本田等合股品牌也加入降价雄师，通过限时优惠、置换补贴等样式蛊惑花消者。

　　进入年底冲刺阶段，特斯拉、极氪、盼愿、阿维塔、零跑、岚图等新能源车企为了争夺商场份额，纷纷加大现实和促销力度。如特斯拉推出的“选购现车尾款立减”行径，盼愿汽车文告全系车型“3年0息”购车决策等。

　　据乘联会统计，2024年前11个月照旧有195款汽车进行降价，卓绝2023年全年150款的限度，大幅超越2022年95款的限度。

　　价钱战的升级，进一步加重了经销商的糊口逆境。据汽车畅通协会数据，2024年上半年，世界半数以上的汽车经销商处于亏欠情景，较2023年亏欠面扩大了7.8%。预测2024年退市的4S店数目将达到4000家，较夙昔三年年均数目呈翻倍增长。

　　另据中国汽车畅通协会巨匠委员会成员李颜伟先容，若以2023年1月商场扣头和新车成交均价为基准进行想到打算，2024年前11个月全体汽车零卖商场损失达1776亿元，同比增长931亿元。

　　分析东说念主士觉得，尽管价钱战虽在一定进度上刺激了花消，让花消者在短期内享受到了更多实惠，但从永恒来看，其负面影响结巴小觑。

　　此外，业界也挂牵，价钱战可能导致企业在研发和立异方面的插足减少，影响居品性量和时间越过，最终可能导致通盘行业的竞争力下降，独一具备刚劲时间实力、完善居品体系和高效运营才能的企业才能在这场淘汰赛中存身。

　　值得一提的是，据国度统计局发布的最新数据，1月—11月，世界汽车制造业利润同比下降7.3%，远高于世界限度以上工业企业利润总额4.7%的同比降幅。

　　事件二：小米汽车来了

　　2024年，小米SU7的发售无疑是汽车商场的热门事件。3月28日，小米SU7肃穆上市，新车带领价为21.59万元—29.99万元。

　　天然小米集团董事长雷军公开示意，小米SU7的竞品是特斯拉Model3，但在价钱决策上却较为保守，起售价比Model 3低3万元。加上坐拥数千万粉丝的雷军勤恳营销，小米SU7不仅提前一个多月完周至年10万辆目的，收尾2024年12月31日，累计托福更卓绝13.5万辆。

　　摄/宋立伟

　　跟着YU7等新车型的加入，雷军有信心，2025年小米汽车托福量达30万辆。要知说念，这一年度销量目的是雷克萨斯、沃尔沃、捷豹路虎等传统二线豪华品牌在中国商场从未企及的销量。亦然蔚来、小鹏较早进入造车规模的新势力品牌远未达到的发扬。

　　小米SU7凭什么入场即得回销量？对于这少量或者能够从用户身上找到谜底。

　　在2024年临了的4个小时的跨年直播中，雷军坦言，小米SU7首销期有60%的“天神单”，到当今也还有30%的锁单用户莫得试驾过。这在以往汽车花消商场中险些前所未有。

　　所谓“天神单”时常是指，在新车发布后，品牌还未进行大限度宣传现实，也艰辛多数用户口碑千里淀的初期阶段，仅凭品牌影响力、居品理念及前期有限信息，就审定下单购买的订单 。

　　下“天神单”的花消者通常是品牌的诚笃粉丝，对品牌有极高的信任度和招供感，惬心率先尝试新品，承担一定的未知风险。

　　不外，这也让外界对小米汽车的无间增长持保留不雅点。毕竟汽车不同于手机、电脑等电子花消品，其更关乎花消者的人命安全，居品口碑才是复旧一个品牌经久发展的根基。

　　抛开永恒不雅察，短期来看，小米SU7的见效对小米集团兴致首要。它不仅使小米品牌形象愈加高端化，还为小米集团带来新的增长极和利润着手，擢升了在老本商场的蛊惑力。

　　小米集团财报泄漏，三季报泄漏，小米集团竣事总收入925亿元，同比增长30.5%；竣事经改造净利润63亿元，同比增长4.4%。该季度小米智能电动汽车等立异业务收入97亿元，毛利率环比擢升1.7个百分点达17.1%，净亏欠无间收窄至15亿元。

　　事件三：新势力淘汰赛加重

　　2024年，造车新势力淘汰赛无间尖锐化，诸多车企在强横的商场竞争中折戟千里沙，而这背后实则是连年来新势力车企发展逆境的连合体现。

　　2024岁首，高合汽车堕入逆境；2月28日，网传长安汽车洽购高合汽车51%股权。7月1日，高合汽车的母公司华东说念主运通被裁定靠近歇业重整恳求，8月8日法院肃穆受理其预重整恳求。

　　年中，部分新势力车企策划压力突显。哪吒汽车因策划不善屡次被传倒闭，其母公司还因公约纠纷被告状。极越汽车则在12月爆出财务危急，公司CEO夏一平文告公司原地终结。

　　天然连年来汽车商场不乏倒闭车企，但从未像2024年这么冷气逼东说念主。

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　　早在2021年，广被业界看好的拜腾因资金链断裂和商场定位问题，恳求歇业计帐。2022年11月，因时间中断、艰辛中枢竞争力的宝沃汽车肃穆宣告歇业。次年，曾位列造车新势力第一梯队的威马汽车，因研发插足不及堕入逆境，同庚10月恳求歇业重组。

　　而在此之前，恳求歇业的还有爱驰、天空汽车等。倒闭原因与上述企业大同小异。

　　这也进一步反应出汽车行业竞争的粗暴。2024年的各种迹象照旧文告淘汰赛肃穆拉开帷幕。无讲价钱战，照旧比拼研发插足，都需要资金实力算作依托。

　　不错预见的是，接下来，头部车企将凭借自己上风进一步扩大商场份额，行业连合度也将进一步提高。比拟之下，尚未竣事盈利的企业靠近淘汰的风险将更大。

　　事件四：华为集皆“四界”

　　和小米下场造车不同，华为经久强调“不造车”的态度。即便包袱劫掠车企“灵魂”的压力，借助智能化下半场的开局，华为紧抓机遇，2024年，不仅鸿蒙智行集皆问界、智界、享界、尊界，车BU也获胜并入引望智能时间有限公司（下称“引望”）。为其扩大一又友圈奠定了基础。

　　转头2024年可谓是华为汽车业务的丰充年。在这一年里，华为与赛力斯互助的问界系列无间热销，其中，问界新M7系列2024年累计托福阻难19万辆，成为新势力年度销冠车型；问界M9上市12个月累计大定阻难20万辆，创造了中国汽车高端化的里程碑。

　　与奇瑞互助的智界波动中缓缓站稳脚跟。其中，智界R7上市后累计托福阻难28969辆，展现出精良的商场后劲。此外，华为与北汽互助的享界，以及与江淮互助的尊界也肃穆面市。

　　除此除外，为了进一步扩大一又友圈，2024年，华为文告将车BU全体并入引望，这一战术改造不仅明确了华为在智能汽车规模的中枢定位，也为引望注入了刚劲的时间资源。其背后是华为在智能汽车赛说念上的深度念念考与战术性布局。

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　　算作华为智能汽车业务的中枢载体，车BU自缔造以来专注于智能驾驶、智能座舱等增量部件的研发与供应。然则，不菲的研发成本与日益强横的商场竞争，让车BU经久处于亏欠情景，促使华为重新谛视业务架构。与之比拟，引望算作华为控股的零丁公司，自2024年缔造以来展现了超卓的商场化才能。数据泄漏，仅2024年上半年，引望竣事营收104.35亿元，净利润22.31亿元。

　　这次改造再次明确了华为“不造车”的态度。正如华为轮值董事长徐直军所强调：“华为不会径直造车，而是匡助车企造好车。”通过将车BU并入商场化主体引望，华为进一步强化了自己赋能者的变装定位，同期搁置了互助车企的潜在疑虑。

　　用华为企业东说念主士的话来说，引望的目的是成为中国版的“博世”。这一定位不仅更恰当华为的发展标的，从某种角度来说，霸术比造车更大。

　　事件五：祯祥战术改造

　　在汽车产业竞争尖锐化确当下，祯祥正全力股东大限度业务整合，竣事战术转型。

　　据祯祥汽车控股有限公司（00175.HK）三季报，通知期内，祯祥汽车竣事营业收入604亿元，同比增长20.5%，单季收入创历史新高；1月—9月，祯祥汽车竣事营业收入1677亿元，同比增长36%。但在焕发背后，祯祥汽车多品牌战术激励的资源散布等问题日益突显。

　　2024年11月，祯祥开启集团资源深度整合，重新聚焦中枢业务。其中，领克与极氪的整合则是要津之举。

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　　二者算作面向中高端及国际商场的中枢品牌，过往在定位、车型布局上存在重迭，商场竞争内讧严重。按照部署，整合起初从优化股权架构入辖下手。祯祥汽车增持极氪股份至约 62.8%，极氪则控股领克 51%。此番改造澄澈品牌定位，削减关联往复，整合股源，为其在高端商场协同共进、擢升竞争力筑牢根基。

　　此外，祯祥旗下雷达、翼真汽车研发团队融入祯祥中央参议院，借资源分享降本增效。几何并入星河，重塑品牌布局。同期，祯祥还将整合乘用车全规模研发资源，涵盖智驾、座舱等中枢尺度及采购供应链体系，化解研发与供应链效果散布逆境，全力擢升全体运营遵循。

　　值得一提的是，除祯祥外，上汽集团旗下飞凡、荣威也于2024年文告渠说念整合。进入2025年，这一趋势将愈加赫然。

　　事件六：比亚迪顶替上汽成中国销冠

　　2024年比亚迪销量大呼大进，全年销量共计427.21万辆，同比增长 41.26%，终结了上汽集团连气儿 18 年国内销量最高车企集团的记载，成为中国车企销冠。

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　　比亚迪通过天果然价钱策略和丰富的居品线来知足不同花消者的需求。在价钱战日益强横的情况下，接纳积极的降价策略。同期，不休完善居品线，从经济车型到高端车型一应俱全，隐蔽了世俗的细分商场。

　　值得注视的是，2024年比亚迪外洋膨胀措施加快，进入了50多个国度和地区，全年外洋累计销量为 41.72辆，总体增幅卓绝了 50%。

　　比亚迪以新能源时间和中国品牌作念复旧，安定了其在全球新能源商场的起初地位，展现出中国新能源汽车品牌在全球的刚劲竞争力，推动中国汽车产业在全球商场中占据更遑急的地位。

　　但是跟着企业自己壮大，ESG将是比亚迪靠近的新挑战。何如优化供应链惩办，加强与供应商的互助关联，将是比亚迪的新课题。

　　事件七：中国新能源汽车产量阻难千万辆

　　2024年中国新能源汽车年产量初度阻难 1000 万辆，同期亦然全球首个新能源汽车年度达产 1000 万辆的国度。此外，中国商场新能源汽车月浸透率照旧站上50%的大关。

　　这一系列迹象标明，中国新能源汽车产业限度再上新台阶，迎来高质地发展新阶段，成为发展新质坐褥力的典型代表。

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　　新能源汽车的限度化不仅径直促进了电板、电机、电控等中枢零部件产业的焕发，还带动了充电桩、换电站、智能交通等荆棘游掂量产业的快速发展，酿成了浩大的产业集群，为经济增长提供了新的复旧点。

　　跟着产业限度的扩大和商场的焕发，企业有了更多的资金和资源，使其能够加大在时间研发方面的插足，进一步推动新能源汽车要津中枢时间的阻难，如固态电板、氢燃料电板等新一代时间的研发。

　　事件八：智驾元年到来

　　智能驾驶的快速上车和买卖化尝试，让2024年景为智驾爆发元年。

　　2024 年，蔚来、小鹏、盼愿 、华为的无图决策已隐蔽世界，且各家连接推出端到端大模子决策，NOA 已慢慢进入老练阶段。端到端大模子的诈欺使智能驾驶的时间架构从传统的模块化决策向一体化模子过渡，极大擢升了系统的响应速率和决策精度。

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　　据工信部数据，2024 年上半年，在中国乘用车商场 L2 级扶植驾驶新车浸透率达到 55.7%，其中具备领航扶植驾驶（NOA）功能的新车浸透率达到 11%。智能驾驶时间运行从高端商场向中低端商场浸透，商场放量趋势赫然。

　　同期，Robotaxi 买卖化运营开启。百度旗下的萝卜快跑走在国内前哨，2024年三季度订单量接近百万单，其第六代自动驾驶汽车 RT6 已在中国多个城市的公开说念路上运营。小马智行、文远知行等也实力不俗，年内已开启买卖化运营阶段。

　　速腾聚创、地平线、黑芝麻智能、文远知行、小马智行等企业纷纷抢滩上市，多数老本涌入智能驾驶行业，为企业的研发和发展提供了资金维持，加快了智能驾驶产业的发展。

　　时间阶梯争议缓缓调解，买卖化成为新赛点。

　　事件九：本田、日产开启重组谈判

　　2024年12月，本田汽车和日产汽车文告，两边已签署暄和备忘录，筹划缔造一家控股公司，进行解除谈判。这是继PSA集团和FCA集团解除之后，全球汽车产业内最大的一次解除案。

　　据统计，2023年本田汽车全球销量为398万辆，位居全球第七；日产汽车销量为337万辆，位居第八。解除见效后，新主体年销售额目的卓绝30万亿日元（约合东说念主民币1.4万亿元）/年，营业利润目的卓绝3万亿日元（约合东说念主民币1398.5亿元）/年。目的是成为全球第三大汽车制造商，仅次于丰田和大家。

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　　这次解除是无奈之举。2023年，日产汽车的净利润大幅下滑，股价也出现了暴跌，企业靠近巨大的财务压力。值得注视的是，两边在全球最大汽车商场——中国发扬欠安，2024年1至11月，在中国商场本田汽车末端累计销量同比下降30.70%，日产汽车末端销量下滑36.2%。

　　解除后不错整合掂量资源，摊薄成本，但是面对新能源时间发展和商场萎缩压力，新集团还需加快新能源时间立异，推出更强时间的居品，安妥世界新能源化趋势。

　　事件十：德国汽车业大裁人

　　传统汽车豪强在2024年靠近的事迹压力陡升，汽车发祥地欧洲开启裁人。

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　　大家集团筹划到2030年在德国裁人3.5万东说念主，通过裁人，大家汽车有望到2030年每年从简15亿欧元劳能源成本。集团位于德累斯顿的最小工场将于2025年底住手汽车坐褥，并转作其他用途。

　　博世筹划在全球裁人5500东说念主，其中将在德国裁汰3800个岗亭，连合在智能驾驶时间以及车辆软件部门。采埃孚筹划到2028年年底，德国职工东说念主数将连接减少 1.1万 - 1.4万东说念主，约占刻下德国职工总额的四分之一。

　　大陆集团在2024岁首肃穆启动了裁人筹划，本次裁人将占全球职工总额的3.6%，约为7150东说念主，其中包括1750个研发岗亭，以及5400个行政惩办岗亭，约莫40%的裁人将发生在德国，筹划2025年底前完成。

　　全球汽车行业快速向电动化和智能化转型，德国汽车制造商在电动车规模的竞争中缓缓失去上风，尤其是在中国商场，德国汽车制造商大家、驰骋、良马等靠近着来自中国脉土品牌的强横竞争，商场份额不休被侵蚀。

　　同期，德国的做事成本高于很多其他欧洲国度，这使得德国汽车制造商在与其他制造商竞争时处于漏洞。在向电动汽车转型的经过中，需要插足多数的资金用于研发和坐褥设施的更动，进一步加多了成本压力。

　　由于商场需求的变化和电动汽车的普及速率不如预期，德国汽车行业出现了产能阔气的情况。为了支吾产能阔气，汽车制造商不得不削减产量和关闭工场，从而导致裁人。

　　全球裁人的风也不可幸免的吹到了中国。豪华车企保时捷在华启动了裁人，并特意缩减经销商，保利润成为最高引导。

　　欧洲豪强再也弗成躺着赢利，何如快速转型，跟上时期发展决定了他们还能走多远。与中国企业加强互助，借助中国上风布局智能化和电动化成为新的潮水。这些互助也将有助于中国企业擢升自己的时间水仁和国际影响力。

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