All in AI星空app，逸想回身。

2020 年 8 月，逸想汽车（以下简称逸想）创始东说念主李想在品牌用户日的演讲中"炮轰"同业：

"一群臭搞时刻的。"

"一群绝不消户想维，统统不矜恤用户的一帮东说念主。"

李想以这番言论，"回敬"了此前一位有名国外汽车品牌肃穆东说念主发言称"逸想莫得时刻"。

阿谁月，逸想首款量产车"逸想 ONE "的月销量是 2711 辆，在新动力汽车方兴未已之际，这款车的销量合手续高涨，蝉联数月新动力中大型 SUV 榜的榜首。扫尾 2020 年底，"逸想 ONE "累计卖出了 3.26 万辆。

李想彼时攻击同业的底气，在于收获，也在于居品：这辆面向中产家庭用户、订价 30 万元以上的增程电动车（一种插混新动力时刻），设立了其时改进、如今寻常的"雪柜、彩电、大沙发"三件套，被精确地描摹为"奶爸车"。

时易世变，2024 年年头，逸想年度新车 Mega 上市后失利，这对以"用户想维"著称的李想冲击不小，他公开反省，自此在酬酢媒体减少发声。直到当年年底，半年没出面的李想罗致了"腾讯新闻"的采访。

被逸想托福厚望，但公论反馈南北极分化的逸想 Mega

在采访中，李想没聊用户，没聊居品，聊的全是" AI "，他以至激进地将逸想的定位从"车企"，转向为"东说念主工智能企业"——按李想的说法，造车，仅仅因为汽车是当下企业终了东说念主工智能的逸想载体。

2024 年 12 月 27 日，逸想港股价涨超 6%，尔后，" AI "和"智驾"，成了这家"新势力车企"股价升沉的要津要素，比如，3 月 18 日，逸想发布了下一代自动驾驶架构，股价趁势涨近 7%。

四年期间里，李想蜕变的根源，恐怕仅仅想借 AI 热度，讲一个本钱阛阓更爱听的故事，换取股价的进一步增长；更可能是结实到"奶爸车"的居品定位所带来的增长不成合手续。至于 AI，它对逸想来说既是当下企业形象营销的需要，也如实是其" AII in "式押注的盘算增长引擎。

3 月 14 日，逸想发布 2024 年功绩公告。《现代企业》试图基于财报、创始东说念主采访等而已，梳理逸想是何如一步步从"为家庭造车"转向"为家庭造东说念主工智能"的。

"奶爸车"背后，一场"定位"的顺利

2020 年是"逸想 ONE "首个齐全的录用年，这一年也不错被理解为中国高端车新动力车阛阓的拐点：

1、据乘联会数据，2017 年— 2020 年，中国乘用车零卖阛阓出现下滑，从 2470 万辆的历史峰值，一起下行至 1928 万辆，但同期期，豪华乘用车（订价 30 万元以上）逆势增长，保合手着 10% 傍边的年均复合增长率。

2、按国外计谋贬责商讨公司罗兰 · 贝格统计，2020 年是中国乘用车零卖阛阓"换购、增购"客群鸿沟初次逾越 50% 的一年。尔后，"换增购"客群鸿沟不竭膨胀，渐成主力。其中 80% 的"换增购"客群，倾向于挥霍升级，即会购买更高价位的车型，且因为这一挥霍群体家里一般已有燃油车或使用过燃油车，是以更倾向购买新动力汽车。

另据全球计谋公司贝恩调研，2021 年— 2023 年，购车预算超 30 万元的用户从 20% 涨至 30%。

以上这些增势，响应到逸想的销量和营收上则更为直不雅：2020 年— 2023 年，逸想的销量差异为 3.26 万辆、9.04 万辆、13.32 万辆、37.60 万辆；同期年营收差异为 94.57 亿元、270.10 亿元、452.87 亿元和 1238.51 亿元，销量和营收的复合增速均逾越 100%。逸想靠着"奶爸车"居品矩阵（ONE、L7、L8、L9，这一系列车型均为中大型 SUV 增程车型，售价处于 30 万元— 40 万元价钱带），增速远超同期期"蔚小理"中另外两家。

据"长江证券"基于乘联会数据的统计，从 2023 年— 2024 年前 9 个月，30 万元— 40 万元价钱带乘用车中的新动力汽车渗入率接近 50%，这一渗入率高于同期期的行业大盘水平（新动力大盘在 2023 年的渗入率是 31%，2024 年为 40% 傍边）。撑合手起高端价钱带的高新动力渗入率的车企，主要即是特斯拉和逸想、蔚来。

夙昔几年逸想的增长，一方面是适合了高端乘用车的宏不雅挥霍势能，另一方面，也离不开企业自身对家庭用车的微不雅需求的知悉。

逸想创始的"奶爸车"阛阓，不错说是界说了一个爆款居品公式——中大型尺寸、SUV、中产家庭用户、30 万元以上订价、增程时刻门路。企业对这一公式的充分运营所变成的阛阓溢出效应，也引来了无穷的竞争。

华为的"撕扯"，逸想无力挣脱

更大的竞争发生在 2024 年，但早在 2022 年就有征兆。

2022 年，其时上半年平均月销过万辆的"逸想 ONE "，直到 7 月还能卖 10422 万辆，然则 8 月销量有顷腰斩至 4571 辆，9 月只卖了 1408 辆，直至年底停产。

这背后有两个原因：首先是由华为主导假想、赛力斯配合分娩的"问界 M7 "在当年 7 月上市。李想曾在酬酢媒体发文称："问界 M7 的发布和操盘，径直把逸想 ONE 打残了，咱们从来没遭受过这样强的敌手，很长一段期间咱们毫无还手之力。"

其次，是逸想用以酬金竞争的"逸想 L7 "同月上市，开启录用，挥霍者"买新不买旧"，加快了"逸想 ONE "的停产。

2024 年 1 月份，"问界 M7 "达到月销 3 万辆的功绩顶峰，尔后月销也踏实过万辆。同期，对标"逸想 L9 "的"问界 M9 "自 2024 年 2 月开动录用，在经验了 2 个月的产能爬坡后，3 月开动月销踏实过万辆。

问界对逸想发展的压制，极其直不雅地施展时逸想销量和营收的增速上：2021 年— 2024 年，逸想的销量增速差异为：177%、47%、182%、33%；同期期营收增速差异为：186%、68%、173% 和 17% ——问界 M7、M9 两款车差异发力的 2022 年和 2024 年，恰是逸想销量、营收增速的两个低位。

此外，逸想自 2021 年 8 月在港交所二次上市以后，也只须两个周期历久低于 118 港元的刊行价——这两个周期雷同出现时 2022 年（2022 年 5 月起）和 2024 年（2024 年 3 月起）。

2024 年，逸想录用出 50.05 万辆车，同期期以问界品牌为主的鸿蒙智行（问界主导，包括智界、享界等华为配合车型）卖出了 44.49 万辆车——这部分销量，很猛过程上"吃掉了"逸想的增量空间。

不啻于此，从问界发起竞争以来，逸想的单车收入也开动下滑：2022 年逸想单车均价为 33 万、2023 年为 32 万元，而到了 2024 年第四季度，单车均价已跌至 27 万元傍边。

企业 2020 年— 2024 年营收和利润，其中 2022 年、2024 年录得最低增速

这背后，逸想作念过两个动作：

一是推出首款 30 万元以下车型 L6（24.98 万元起售）；

二是推出首款 50 万元以上纯电车型 Mega（55.98 万元起售，次月下调至 52.98 万元）。

在夙昔，逸想是一家高度聚焦的企业：只作念劳动家庭阛阓的"奶爸车"，且对订价、新动力时刻门路、居品尺寸上齐有很明确的遵从。包括李想在内的企业高管，曾屡次抒发过雷同预料——很少有车企能同期作念好高端和中低端阛阓、企业对于推出中低端车型会很严慎、5 年内不会推出 20 万元以下车型、增程是当下最均衡的时刻门路 ......

如今，逸想纵向渗入 30 万元以下价钱带，横向拓展纯电居品线，然则这两个阛阓拓展动作未能如预期地为企业带来增长。2024 年原来是逸想的居品大年，认识销量 80 万辆，实践销量 50.05 万辆、营收 1444.60 亿元，完成率仅 6 成。

这两个阛阓开采动作，反而裸露了逸想濒临多重增长压力后的抗拒姿势：

1、30 万元— 40 万元价钱带近 50% 的新动力渗入率已趋于高位，企业对剩余一半燃油车阛阓的渗入成果合手悲不雅作风，BBA（良马、飞奔、奥迪）用户的品牌信仰坚固。

2、问界势能渐成，其销量基本盘将在改日历久压制逸想的增量空间，企业很难开脱问界的"撕扯"。

3、受限于续航身分，30 万元以上的高端纯电车型仅"特斯拉 Model Y "一款车作念到了月销过万辆。纯电短期内不是一个能为企业带来较大增量的居品类型，但企业为了销量鸿沟硬着头皮也得上。

从这些层面上来说，要是逸想仍执着于在"阛阓""居品"等维度进行竞争，好像将不成幸免地沦为一家凡俗的企业——逸想将自身界说为"东说念主工智能企业"这一举措，骨子上是试图跳出当下的竞争框架，借助 AI 这根最可能撬动企业改日的时刻杠杆，以阵一火短期盘算量变的步地，换取历久的盘算质变。

李想对于汽车工业的改日，有刚烈的个东说念主判断，在他的理解里，汽车将经验"载具（传统燃油车）—挥霍电子（接近于装了四个轮子的手机）—家庭智能体"三个阶段，而"汽车"动作居品形态和定名必将成为夙昔式—— AI 将再行界说这一居品形态。

很难从营业角度去理解，一家以卖车为主要收入开头，且是现时新势力车企中卖得最佳的企业，要全力押注 AI 这件事。但对于逸想从"车企"向"东说念主工智能企业"进行定位切换这件事，《现代企业》以为，还有另一重解读空间——营销。

AI 是一种时刻，也可能是一套话术

夙昔几年里，在中国阛阓确实终了过爆发式销量增长的车企，其实一只手数得过来：比亚迪、特斯拉、逸想、问界。

这四家中，只须逸想走的是"非时刻门路"：

1、特斯拉在新动力领域历久是引颈者，其对电板与电驱系统、充电时刻、自动驾驶时刻的开源，对端到端自动驾驶时刻的创始，齐是所有这个词行业的驱动引擎；

2、比亚迪插混时刻带来的续航和油耗上风，以及包括电板在内的自主供应链，是其近几年来能够在天下阛阓里历久保合手 40% 傍边的市占率的要津；

3、驱动问界销量的首先是华为品牌，但华为自动驾驶"遥遥首先"的心智简直弥散渗入于其用户圈层；

反不雅逸想最大的标签——"奶爸车"，这个扁平化的描摹，很猛过程上弱化了企业本该具有的时刻技艺抒发，也降维了品牌形象。

在酬酢媒体上，逸想往常被"雪柜、彩电、大沙发"系缚，被挥霍者辱弄"没时刻"。是以这家企业一直在为我方寻找一个能够改不雅公众印象、终了企业形象跃迁的"时刻标签"。比如夙昔一年里，逸想的时刻高管齐被条款通过酬酢媒体，面向阛阓论说企业在时刻领域的参加和实力，但奏效甚微——直到 AI 出现，这可能是最具阛阓劝服力的一个时刻讲话。

其实早在 2022 年 9 月，在逸想的年度里面计谋会，李想就已决定把东说念主工智能，包括自动驾驶动作企业发展确实遑急的标的；2024 年，在和张小珺的对谈中，李想称企业每年百亿研发用度，有一半参加了 AI。它亦然国内唯独一家自研基座大模子的车企（基座大模子，比如 ChatGPT 背后的 GPT、通义千问的 Qwen、DeepSeek 的 R3）。

虽然从更大的行业视角来看，近两年车企强调我方在 AI、自动驾驶等领域的建树，简直是个模范动作。比如本年年头，比亚迪告示"智驾平权"，次日，企业股价涨近 5%；同期期，零跑创始东说念主朱江明罗致"腾讯深网"采访时也默示，零跑是第一家在乘用车上接入" DeepSeek "大模子的车企；本年 1 月份，"误点 LatePost "采访何小鹏时，这位创始东说念主强调小鹏是一家" AI 车企"。

但逸想抒发得更为极致。这家夙昔更舒坦向公众论说"用户""居品"故事的企业，激进回身，向时刻抒发靠近，《现代企业》以为，除了实质性押注 AI 除外，逸想的时刻叙事，还承担着一重"扭转企业形象"的责任。毕竟"奶爸车"这一标签，正从用户挥霍决议的"正向因子"，蜕变为企业形象的"欠债"。

公允地说，不啻对于逸想，简直是对所有的车企来说，AI 齐不仅仅时刻自身，亦然一套不成或缺的销售话术。而在一个时刻信仰弥漫于社会的期间，时刻讲话将比居品讲话、用户讲话更能劝服挥霍者买单。

将 AI 这一企业计谋的"暗线"推至幕前，变为一场"阳谋"，对当下的逸想来说，也不失为是一次好的品牌换取。

本文来自微信公众号"现代企业"，作家：现代企业星空app，36 氪经授权发布。