本报记者 王镜茹星空体育官方登录

黎明六点，在广东省某个村落，天色微亮，雾气还未散尽，一辆蓝白相间的无东说念主物流车沿着乡村小径自由驶来。在拐进村口的那一刻，它完成了一个干净利落的转弯，随后精确地泊岸在村民老林家门口——这不是某场“黑科技秀”，而是物流行业正在献技的一场真的变革。

跟着智能驾驶与当代物流的加速会通，无东说念主物流车正成为重塑快递配送的缺点力量。从末端补货到园区中转，从平台生态协同到生意形态跃迁，技巧应用正走出阅览田，驶向范围化落地的主航说念。近日，《证券日报》记者真切产业一线，试图勾画出这场以“降本、提效、升值”为中枢命题的产业重构图谱。

降本：重塑物流链路

国度邮政局数据夸耀，末端2024年底，快递物流无东说念主车范围化应用已累计高出6000台，为100多个细分场景用户委派了上亿件订单。

无东说念主物流车范围化应用的扩容，离不开政策“组合拳”同步发力。2024年11月份，中共中央办公厅、国务院办公厅印发《灵验诽谤全社会物流成本举止有计划》，明确提议实行无东说念主车技巧；本年5月份，商务部等八部门麇集印发的《加速数智供应链发展专项举止规画》提议，“实行智能立体仓库、自动诱掖车、无东说念主配送车等门径开拓，罢了东说念主、车、货智能养息”。

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其中，快递末端配送成为无东说念主物流车最具范围化后劲的应用场景之一，在门店补货、生鲜零卖、药品配送等细分领域，涌现出一批锻练落地案例。

举例在深圳，杭州顺丰同城实业股份有限公司（以下简称“顺丰同城”）麇集肯德基，推出“骑手+无东说念主车”羼杂配送形态。午岑岭时期，一辆无东说念主物流车从门店启航，穿越既定说念路，驶往企业园区骑手派遣点。骑手只经过短程便将餐食送至顾主手中，无东说念主物流车承担了中段“驰驱”。

顺丰同城干系肃肃东说念主对《证券日报》记者示意：“欺诈‘无东说念主车+骑手’的协同形态，在诽谤成本、开释东说念主效、进步配送罢了的同期，可罢了更多立异性任务处理，如衔接长距离、大分量、异形件等高价值非标配送需求。”

在物流降本之路上，主线运载法子的自动化正在提速。7月份京东物流股份有限公司发布自研无东说念主轻卡“京东物流VAN”，具备L4级自动驾驶能力，可替代传统4.2米货车，用于物流摆渡及传站运载等，运营成本有望粗略约60%。

“在口岸、矿区、园区主线、机场内场、环卫功课等闭塞或半闭塞场景，无东说念主物流车已罢了技巧闭环，并具备跨园区挪动能力。这类场景有三个典型特征：任务固定、交互肤浅、里程密度高。这意味着单车灵验小时及车队欺诈率更易进步，单元里程成本也将随范围彭胀而捏续下行。”沙利文大中华区揣测总监杨磊对《证券日报》记者示意。

不外，无东说念主物流车的道理远不啻于“降本”。中国数实会通50东说念主论坛智库众人洪勇在继承《证券日报》记者采访时示意：“快递员不再耗时来往网点与驿站之间，开释出的时期可用于上门揽收、客户行状、升值拓展，由此构建互异化行状体验，激动快递员从‘配送’向‘客户运营’变装演进，有望为企业通达行状能力溢价空间。”

提效：产业链协同发力

在场景快速扩容的激动下，无东说念主物流车产业链正由单点优化迈向系统性提效，多主体协同、生意形态立异成为行业新常态。

本年4月份，中通快递股份有限公司与新石器慧通（北京）科技有限公司签署计策配合公约，在末端配送场景张开全主义配合，将数字化触角延长至收转运派各法子；7月份，申通快递股份有限公司与菜鸟无东说念主车达成计策配合，加速无东说念主配送范围化应用，麇集探索适配多场景的新车型与形态。

不出丑出，“技巧+平台”的配合神态正成为行业发展主流范式，共同构建起“技巧研发—场景考证—用户反应”的闭环生态。其中，无东说念主驾驶企业聚焦整车研发，凭借感知系统、决策算法及适度系统等中枢能力，承担产物界说与技巧迭代等缺点变装；电商与物流平台则依托其完好的仓储—分拣—配送链路，进行算法优化、考证生意模子，为无东说念主配送车提供应用泥土。

“单干诽谤行业试错成本，技巧公司回避重财富运营风险，平台企业绕开底层研发周期，最终两边通过数据分享，罢了研发罢了倍增。”珠海黑崎成本投资握住联合企业首席计策官陈兴文对《证券日报》记者示意。

除技巧分享外，生意形态也在捏续立异。传统形态中，无东说念主物流车多由物流企业自营或厂商承揽，如今，越来越多厂商探索“硬件销售+行状月度订阅”等新形态，生意体系由“重”转“轻”。

举例，九识（苏州）智能科技有限公司向客户销售整车的同期，推出FSD（都备智能驾驶）月度订阅行状，用度低至1800元/月，用户可凭据本色需求选拔订阅时长，无需承担崇高的初期投资成本，大大诽谤了使用门槛。

洪勇觉得，这些由平台企业牵头、技巧方参与的协同共建形态，正构建起一个生动、多元的无东说念主配送重生态。在产业链捏续提效的布景下，无东说念主物流车已初步跑通“技巧闭环—生意闭环”旅途。

“将来，跟着范围彭胀与成本的进一步下探，低门槛、可复制的智能配送行状有望真的走向普惠化、范围化落地。”洪勇如是说。

升值：生意化破局“临了一跃”

记者调研发现，产业加速落地的同期，还有尚未厘清的轨制范畴以及技巧“长尾”。

一方面，难在“路权”不稳。尽管政策渐渐松捆，但试点城市之间对车型界说、准入范例、事故株连别离等无联合程序，跨区域运营面对轨制断层。另一方面，技巧尚未高出复杂场景的“长尾弧线”。当今，大宗车辆仍依赖高精舆图与激光雷达，选择固定路子、任务触发的“半自动”动手形态，尚不具备大范围、多变量环境下的动态决策能力，夜间、雨雪天气、东说念主车混行等场景，还是范围化部署的主要瓶颈。

产物同质化也日趋显著。一些厂家为霸占份额选择廉价策略，致使出现“计策性亏空”。

“这是新兴阛阓早期的典型特征，体现了企业对阛阓份额的争夺和对将来增漫空间的押注，但永久会影响行业健康发展。”陈兴文觉得，跟着零部件技巧冲突和范围效应流露，无东说念主物流车成本有望不竭下落。同期各方也需在技巧互异化、场景深耕及行状生态构建方面发力，积极探索可捏续的生意形态。

在此布景下，技巧深度、车队级运营能力，能否酿成程序化、可快速复制的落地模板，成为新一轮竞争焦点。

驭势科技（北京）股份有限公司干系肃肃东说念主对《证券日报》记者示意：“公司已在群广博个缺点级机场率先罢了大范围自动驾驶运营，在高门槛应用场景中开拓了互异化上风。当今具备从算法研发到工程部署的完好能力链，粗略输出平台级、系统级一体化处罚有计划，抽象竞争力相较聚焦单一功能的垂直型厂商更具上风。”

广州文远知行科技有限公司干系肃肃东说念主则对《证券日报》记者示意：“公司近日推出的W5无东说念主物流车，具备5.5立方米载货容积，在同类产物中处于当先水平，同期具备全场景适当、长续航、大载重以及车端、云霄与运营端一站式部署等上风，直击物流行业痛点。”

此外，治理协同也将奏凯影响产业范围上限。“准入+监管”并行的轨制协力，正为行业高质地发展添砖加瓦。东吴证券研报夸耀，当今寰宇有200多个城市已开放路权审批，经过从央求到测试周期裁汰至3个月到6个月。

“产业在加速，门槛也在举高。”杨磊向记者直言，如今阛阓竞争趋于尖锐化，真的具备跨车型、跨场景数据治理与仿真能力，并能麇集主机厂、动力补给、保障等生态伙伴，构建强健协同辘集的企业，将更有契机罢了“越跑越安全、越跑越低廉”的正向轮回。

从黎明乡说念的一次精确转弯星空体育官方登录，到富贵都市日益盛大的“无东说念主委派”，无东说念主物流车正从点到面、行远自迩，镶嵌社会物流系统的“毛细血管”。这背后，是政策、技巧、成本和生意形态的多重驱动，更是产业链深度协同的麇集体现。不错料念念，以无东说念主物流车为起始，一个以“无东说念主化”为中枢的智能物流重生态，正渐渐驶入千门万户。

发布于：北京市