主机厂喜笑颜开，又多了大吹特吹的营销捏手。

"很侥幸秦 L EV 成为首批荣获中国汽车能效分级一级认证的纯电轿车！这款基于 e 平台 3.0 Evo 全新打造的中级轿车，全系后驱、全系智驾、全系智舱，在带来零碎操控体验、智能体验的同期，还作念到了同级跳动的蠢笨耗，全倡导满足纯电用户的出行需求，让你用得安稳、省心、悠然。"

"很侥幸蔚来乐说念 L60 斩获中国汽车能效分级全项 1 级认证！手脚深耕能源电力行业多年的从业者，我深知每一度电的斤斤野心背后，是时代立异的硬仗。蔚来乐说念 L60 以全项 1 级能效交出答卷。这不仅是时代的生效，更是对用户价值最真挚的复兴——换得更快、耗得更少、跑得更远。"

"很侥幸小鹏 P7+ 和小鹏 MONA M03 取得了首批一级能效认证，咱们对能量的分派斤斤野心，等于念念尽力让小鹏车主充的每一度电皆比别东说念主跑得更远，小鹏的能耗与智驾一样全面跳动。纯电车就要选一级能效的小鹏 P7+ 和小鹏 MONA。"

试问，手脚读者，接连看过上述三段差别来自于，比亚迪王朝网路天、蔚来乐说念沈斐以及小鹏汽车何小鹏，最近发布在微博有些趋同的案牍后有何感想念？

我给出的谜底为，"别怀疑，电动车又有了大吹特吹的营销话术。"

而这个所谓的"中国汽车能效分级"，就有点肖似于咱们平日生存中购买家用电器，机身上重大贴着的那张"小纸片"。刚好，最近正装修新址，脱手的空调、洗衣机、雪柜，清一色的一齐是"一级能效"。

只不外，二者的出处并不相易。

家用电器一齐来自于中国能效标志料理中心。比拟之下，电动车的"小纸片"则出自另一个机构——中国汽车能效开导与检测认证定约。

查阅贵府后发现，其前年 9 月才刚刚开导，背后的成员主要为：中国汽车工程计议院股份有限公司与中国质地认证中心有限公司，更多是给行业或车企提供贪图和轨范。

因此，"中国汽车能效分级"并莫得像家用电器的一样具有巨擘性，更不会强制所有这个词新能源主机厂参与。

而测试截止的好与坏，主机厂不错拿来跋扈吆喝，相通大致选拔不认。身为消费者的咱们，更多时分看个"乐呵"就好。

趁势，汇集结国汽车能效开导与检测认证定约放出的第一份榜单，包含著作开篇说起的几位选手在内，共有 12 款车型参与。

具体分为行车、空调、驱动、补能四个大类。

通篇望去，基本上一齐为代表"一级能效"的深绿色与代表"二级能效"的浅绿色。并未出现什么略显闪耀的"三级能效"、"四级能耗"致使"五级能效"。

天然，要念念取得全一级，也存在一定难度。

12 款车型中，唯独群众 ID.3、群众 ID.4X、极狐阿尔法 T5、乐说念 L60 以及小鹏的两款纯电轿车。

其它，或多或少皆有失分项。而在整车评级中，丰田 bZ3 则是独逐一款只是达到"二级能效"的居品。

对此，翻到了一段中国汽车能效开导与检测认证定约书记长的有关分析，"行车能效方面，所有这个词测试车型均达到一级水平，但在高速场景下，百公里电耗平均值为 20.7 千瓦时 /100 公里，仍有进一步优化的空间。

随后，还补充说念："在空调能效方面，空调平均功率与《节能阶梯图 3.0》设定的 2030 年策动值（800 瓦）比拟仍存在差距；驱动能效方面，能源系统平均效果区间为 79%-88%，举座均值达到 85%，部分车型在中小踏板开度下的使命点效果有待提高；补能能效方面，电板系统能量运用率重大保管在 88%-96% 之间；交流充电效果在 91%-98% 之间，呈现一定突破性。"

从中读出的言外之音，更像是电动车的能效提高之路，依旧复杂繁琐且任重说念远。

而笔者手脚别称乐说念 L60 车主，按理说正享受着现在市面上电耗发扬最为优异的车型之一，但阅历了较为漫长冬季的浸礼，在较为极点的环境下，比方温度降至零下，暖风大功率驱动，推行发扬并莫得预期中的亮眼与惊艳。

以点盖面，关于大重大电动车用户来说，深信相通碰到过肖似的痛点。

电耗过高带来最平直的影响，无疑为真实续航的严重缩水。就拿现在行业习用的 CLTC 工况为例，个东说念主体验下来，市区通勤基本会打六到七折，高速续航唯独五到六折。

换言之，一辆声称能跑 500 公里的电动车，推行也就 350 公里傍边的可用里程，毕竟还要留有"旷量"去充电。

天然大多时分，成绩于补能条目日趋便利与充沛，不会有所谓的错愕情谊，但谁不但愿"虚标"问题，能得到更好的科罚？

感性客不雅的讲，跟着新能源车浸透率与保有量的操纵提高，某些略显固化的章程与轨范，相通得接续精进与迭代才行。

由此将视野再次拉回到今天著作计划的能效分级，不吹不黑关于现在的中国车市，远莫得家用电器板块那么的意旨首要。

这套轨范包括"小纸片"，除了让公共还算直不雅了解一辆电动车的电耗水平以外，更多是为主机厂的营销部门，提供又一个传播端的捏手，"你看，我全是绿的，请释怀购买。"

不外，照旧那句话，"有总比莫得要好。"

据悉，现在中国汽车能效开导与检测认证定约，一经厚爱启动混动汽车、商用车能效分级计议，改日将构建遮蔽全产业链的测评体系。

另外，下一步将加速完善分级轨范，拓展测评车型限制，积极推进我国新能源汽车能效水平大幅提高，助力为全球低碳转型孝顺"中国有策动"。

而在此历程中，只但愿多少许实实在在，少少许画画架子，最终真的意旨上的大致利好终局消费者。

与此同期，关于生态环境来说，若 6000 万辆一级能效纯电动车插足使用，十年可节电 28665 万兆瓦时，绝顶于 7962 万户家庭年用电量，减少煤炭消费 8599.5 万吨，减排二氧化碳 15381.6 万吨，生态效益绝顶于 5.7 个长白山的丛林碳汇才调。

分级轨制，任重说念远 ……

本文来自微信公众号" C 次元"，作家：崔力文，裁剪：王越星空app，36 氪经授权发布。