本月月初星空app，要说小米汽车最热的音书，非 YU7 的首次亮相莫属：

9 日，小米汽车认真亮相了旗下首款纯电 SUV 车型 YU7，新车瞻望会在来岁 6-7 月认真上市。

当作小米 SU7 的姊妹车型，YU7 整车尺寸为 4999*1996*1600mm（长*宽*高），轴距为 3000mm，在轴距固定的前提下，YU7 比拟 SU7 略宽、略高一些。

雷军还在酬酢平台上，写出了小米 YU7 提早亮相的初志，他说：

今天工信部公示了小米汽车全新 SUV 车型，为什么这样早公示？咱们但愿 YU7 测试车不错尽早破除伪装，有助于咱们作念更全面、细密的永劫刻大畛域测试，来确保居品性量，作念出更好的居品。

去除伪装后的小米 YU7

小米 YU7 刚拆掉沉着的伪装才不久，嗨，你猜若何着？

疑似是小米汽车新一台伪装测试车，被偶遇发现了 ——

从网传的两张偶遇谍照来看，图中两台车在冬测场景中并行停驻，右侧尺寸较小的伪装车瞻望为小米 YU7，而左侧尺寸、造型改动当的伪装车瞻望是小米汽车的第三款新车。

据微博博主@搞机王腾霄爆料音书称：「据说这是小米第三台车，代号昆仑，定位中大型增程 SUV，将于 2026 年上市，要是这是确凿，那就意味着不只仅仅纯电，小米也要运行作念增程了。」

疑似小米增程新车谍照-图片来自微博

增程据说已久

不只是冬测的谍照图，此前也有过一些较为显著的路边社谍照。

尽管披着沉着的伪装，但咱们能够从大要的轮廓看出一些细节：

领有中大型 SUV 的尺寸，块头不小，从尾部知道的角窗来看，不排斥这是一款 3 排的 6 座车型，何况这款车也不再延续 SU7、YU7 低趴通顺的造型想象，从线条走向来看，家用、大空间的定位会愈加纯正且具有针对性。

疑似小米第三款新车谍照-图片来自微博

增程上车，是这台还未亮相的测试车最大的时间亮点。

两天前，蔚来能源认真与小米汽车完毕充电管事相助，蔚来能源充电汇注将面向小米汽车灵通，小米汽车用户可通过小米汽车 App、车机充电舆图，在世界范围查找并使用蔚来能源充电桩。

值得一提的是，蔚来汽车 CEO 李斌还曾屡次在公开花式，邀请雷军加入「外置增程器」换电声势，雷军若何想的，无从得知，但当今增程新车的测试，倒也不错标明雷军的一些魄力。

小米汽车要作念增程居品的据说由来以久。

早在小米 SU7 发布前，就有过音书称小米里面细目诞生增程式能源居品，面向增程新车诞生，小米汽车也不绝放出了「增程系统想象诞生工程师」的岗亭。

另外，有所佐证的还有一份早前从博世流出的「小米居品运筹帷幄图」：

在这图表中，代号为 MS11、MS11-P 的居品对应小米 SU7/Ultra，MX11 则可与早前认真亮相的 YU7 对应，图标底部代号为「N3」的新车标注了两项关键时间：REEV 增程时间以及 RWS 后轮转向时间，瞻望将在 2026 年上市。

联贯最近的冬测谍照、这台伪装车的身份或者也能猜个并无二致。

小米汽车的时间道路图-图片来自汇注

留给雷军犯错的契机未几了

2024 年投入尾声，在这一年里，咱们见证了越来越多的新势力车企坠落：

岁首复工即停工的高合汽车，年中后「暴雷」的合创汽车，年末资金链断裂的哪吒、极越汽车等等...

新势力生计圈收窄，生计压力迫近，越来越多的新势力车企运行念念考，应该以若何的姿态迎接来岁的决战阶段，这也径直催生了纯电转向增程的行业波涛，咱们不错将 2024 年看作是增程大年驾临前的清晨。

不少新势力车企，在本年不绝公布了我方的增程、电混方向，其中包含从前遵照纯电神情的车企：

阿维塔在 9 月末发布了品牌首款增程 SUV AVATR 07，定位中型智能 SUV，吸收自研昆仑增程 HE 1.5T 超增压专用发动机，搭载 39kWh 宁德时间神行超等增混电板，并分化出了 11、12 的增程车型；12 月初，阿维塔推出第四款新车 AVATR 06，同期提供纯电、增程版块。

阿维塔 06

9 月，极氪智能科技副总裁林金文在酬酢平台上，公布了混动居品的最新程度：

极氪瞻望在 2025 年第四季度推出大型旗舰 SUV，并提供纯电、超等电混两种能源版块，这套超等电混系统将会交融纯电、插混以及增程的时间上风。

比拟极氪，来得更快的是领克旗舰大型插混 SUV，里面代号 L946，基于全新大型车电混专属架构打造，瞻望在 2025 岁首认真亮相。

领克旗舰插混 SUV

上汽智己在敲定一笔 90 亿融资后，也证据将在改日发布两款增程新车居品；小鹏汽车则在 11 月初的 AI 科技日上，认真发布了小鹏鲲鹏超等电动体系，纯电续航可达 430km，满油满电详细续航达到 1400km，首款增程时间居品瞻望会以 G9 为量产车打造，并在 2025 年认真量产。

在新能源汽车行业里，纯电一般被认作是「终极措置有运筹帷幄」，但在纯电日臻完善的过渡阶段，增程的波涛还不会那么快停歇。

据乘联会数据统计：

11 月，15-20 万、20-30 万、30-40 万以及 40 万以上价位段，纯电动的零卖占有率折柳为 16.1%、24.3%、5.5%以及 1.9%；当作对比，增程式能源的数据折柳为 15.9%、30.1%、28.1%以及 19.6%。

考虑其趋势骨子，增程式时间如实是东谈主民的「所想所要」，亦然新能源汽车转向纯电能源结构的进犯退换桥梁，现阶段的增程上车，还代表着有所保证的销量。

转头小米汽车往日这一年，不论是 SU7、SU7 Ultra，如故刚刚完成亮相的 YU7，一台更比一台炸裂，齐是肉眼可见的「爆品」趋势，而第三款增程新车，也将匡助小米汽车遮蔽到更广的用户群体。

回头往日，也许小米 SU7 的初度发布，才是小米汽车最难的一关。

不妨俏皮多说一句：留给雷军「犯错」的契机依然未几了星空app。