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国内汽车商场上，和良马奔突比肩的奥迪，曾经一度被国内破钞者视为身份的标记。
和此前价钱高也不愁卖不出去的情况不同，如今的奥迪不但第三季度利润暴跌91%，以致就连自家最大的线下门店曾经经关店破产。
为何曾经的豪车代表，如今降价销量也不断下滑呢？
奥迪利润暴跌91%
如若说要评比豪华汽车的代表之作，统率国内豪华车商场多年的“BBA”，应该是不少东谈主的首选。
这个由奔突、良马、奥迪这三家合体而来的组合， 在之前很长一段时辰，不错说就是豪华车的代表。
在这其中，有着“官车”光环的奥迪，不错说是占尽了低廉，一度成为了国内豪华车的销冠。
但多年往时，如今的奥迪似乎再也不复当年的盛况。
前段时辰，奥迪集团公布了他们并不令东谈主闲隙的财报，第三季度奥迪汽车的委用了40.7万辆，同比下滑了16%。
但比销量减少愈加驰魂夺魄的，是奥迪利润的暴跌，数据披露，奥迪买卖利润确凿暴跌了91%，仅剩下1.06亿欧元。
在中好意思欧三商场中，奥迪的销量皆出现了暴跌，除了国内商场销量减少了8.5%以外，好意思国商场更是同比减少了16.8%。
面对如斯严峻的景况，就算是曾经豪车销冠的奥迪，也不得不和环球日产一样，遴荐关厂裁人来渡过难关。
按照德国媒体的报谈，奥迪霸术关闭位于德国布鲁塞尔的工场，还要裁掉至少3000名职工来完成降本的指标，
而且不只单是汽车坐褥工场濒临关厂裁人，坐褥以外的责任岗亭上，奥迪也忖度打算在异日几年内，赓续撤除15%。
这个决定当然给全天下的奥迪职工皆形成了影响，就连奥迪最大的线下门店，也出现了闭店破产的情况。
这究竟是何如回事呢？
关于绝大多数购车东谈主士来说，去下线门店实地看下中意的车型，而且上手试驾，是买车前的必须准备。
而承担这一职责的，当然就是各大品牌的线下经销商和线下门店了，前些年奥迪的线下门店用宾一又迎门来描摹也不为过。
以致比较于其他品牌的汽车，如若念念买奥迪，不但要等更永劫辰，频频还要极度加钱，才略更快拿到车。
不外，近些年奥迪的线下门店却运转冉冉变得越来越冷清，以致即即是其最大的线下门店，皆曾经出现倒闭的情况。
本来奥迪在统统亚太地区最大的线下门店，如今曾经易主，迎来了新主东谈主国产造车新势力蔚来。
而这很猛过程上也体现奥迪在国内商场最实在的写真，这究竟从何提及呢？
品牌销量减少导致经销商资金断链
关于奥迪这么的豪华车品牌来说，提供比其他品牌更高端优质的办事，是其诱骗品牌力的最佳状貌。
而大约和购车东谈主士战争的线下门店和经销商，就是承担这一设施的脚色。
此前奥迪没降价也不愁销量的时候，大宗的订单也大约支抓4S店和经销商强大运营的支拨。
但如今国产汽车，尤其是新动力汽车快速发展后，像奥迪这么的传统燃油车也运转出现销量下滑的情况。
尤其是近些年国产高端品牌汽车的崛起，以理念念、问界、蔚来为代表的造车新势力，在豪华车商场上也给奥迪形成了巨大压力。
在越来越多破钞者遴荐购买新动力汽车的情况下，以豪华燃油车为主的奥迪，也难逃引发竞争的冲击。
本年前三季度，奥迪在国内商场的委用量梗概47万辆，比昨年同比下落了8.5%。
更让东谈主诧异的是，这个过程的销量下滑，照旧在奥迪品牌溢价减少的情况下，拿下的获利。
即便在一定过程上肃清了我方赖以生计的品牌力，和国产汽车一齐打起了价钱战，奥迪的销量依旧不见好转。
均价的下滑，销量的减少，使得奥迪营收和利润也双双暴跌，这也径直导致奥迪的线下门店和经销商，不得不一同面对耗费的压力。
本来不缺顾主的门店，现时变得门可张罗，枯竭饱胀订单复古房租、伴计工资的线下门店，当然就出现了资金链断裂不得不关门的昂扬。
那么，奥迪究竟是问什么被逼到今天这副原野呢？
奥若何进军国产汽车竞争
浅易来说，很猛过程上就是因为国产汽车产业实力的教育所带来的影响。
曾几何时，我国的汽车工业和好意思日德等国比较差距甚远，不得不遴荐用国内广大的商场来不异先进期间。
这也就使允洽时结伴车和入口车统率国内汽车的销售，像奥迪这么的高端豪华车也无用为销量挂牵。
但今时不同往日，如今国产汽车品牌接踵崛起，不但有比亚迪这么踏进天下前十的龙头，造车新势力也盈篇满籍。
以第三季度国内豪华品牌销量为例，理念念和问界的销量，和奥迪也皆收支未几。
而问界和理念念的销售均价，更是曾经全面独特了奥迪。
执意到问题的奥迪，也运转和上汽伙同，但愿通过打造新的豪华电动品牌AUDI，来扭转我方的粗心。
但曾经失去了豪车“光环”的奥迪，能否凭借这个又失去我方代表“四环”的品牌拿下商场招供，还需要用时辰来解释。
央广网《BBA销量下滑、经销商关店背后，“及第高端”渐成主流》2024-11-12
新京报《上汽与奥迪推纯电新品牌，肃清经典“四连环”符号能否获招供？》2024-11-12
澎湃新闻《奥迪三季度买卖利润同比暴跌九成星空app，关厂裁人已不得不发》2024-11-12