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2024的蔚来NIO Day上，蔚来发布了旗下智能电动行政旗舰ET9车型。在此次的发布会上跟迈巴赫的动态比对让ET9心扉壮志，毕竟百万级的迈巴赫皆哆哆嗦嗦，但ET9却如履深谷。然则生手看扯后腿，巨匠看门说念，ET9之是以能在对比时作念到如斯空闲，设置才不是硬真谛，对标才是。

在对比视频上，ET9展现出了惊东说念主的褂讪性，在过延缓带时，车轮卓绝但车身却近乎保抓水平，反倒是百万级的迈巴赫S级在过延缓带时，统共车身产生了较大的回荡，在ET9车内毫无海潮的积木，在迈巴赫S级上也赶紧倒塌。

有东说念主在质疑ET9对比视频的公道性，称该项测试的延缓带间距是凭证ET9的轴距而迷惑的，但李斌回答“咱们凭证辆车的轴距进行了匹配，接待任何东说念主去复现这一测试”。

李斌毅力的立场和回答在为自家的天行底盘工夫撑腰，但实则这项测试能展现出这么的服从，设置才不是最进攻的一环，对概念车型才是蔚来ET9制胜的法宝。

在迈巴赫S级更早的宣传测试视频中，迈巴赫S级也能在相接延缓带上作念到如斯褂讪的服从，其时间迈巴赫宣传的是自家E- Active Body Control系统，也便是咱们熟知的魔术车身。老款W222 S680上，魔术车身就照旧十足配备上车了，何况其时用的工夫是一个规模器规模4根避震。到了当今的全新魔术车身上，规模器和避震系统也获得了全面的升级，一个规模器只用来规模一根避震，整车需要4个规模器，由于功耗的增多，只可依托48V轻混系统为之供能，当今的迈巴赫S480、S580上就用的是这么的工夫。

但是在新款的W223 S680上，因为全新四驱系统的加入，导致48V轻混系统塞不进车身，于是魔术车身的工夫也就莫得运用。只搭载了飞奔家的空气吊挂系统。

最高配的迈巴赫S级在设置上的空子，让蔚来逮了个正着，若是是跟搭载了魔术车身的S480梗概S580对比，服从就与之截然有异了。

但咱们回零散来看ET9的这项工夫，其真是才略上十足不输。蔚来官方莫得细聊自家天行底盘的细节，但是从过往的信息中咱们能捕捉到更多信息。Bose之前由于不成量产而搁浅的Bose Suspension工夫，其后卖给了一家叫作念Clear Motion的公司，Clear Motion在随后又成为了蔚来的投资方，从其中不难猜出，蔚来的天行底盘的基石便是这款来自Bose的吊挂。

是以说星空体育官方登录，在豪华行政旗舰车型的底盘弘扬上，不是蔚来有多强，也不是迈巴赫太差，仅仅在设置和对概念车型上让营销钻了空子。用自家的科技去对比只好空气吊挂的对方，这么的对比视频就像高中生和小学生沿路作念题相似，既没含金量，也没作风。