从“商场换时期”到“时期引颈大家”：桑塔纳的谢幕与中国汽车的崛起

本年5月，一组大家汽车商场数据轰动业界：大家汽车销量774万辆，中国汽车销量268.6万辆，占比高达34.7%，创历史新高！新动力汽车限制更是中国车企的完全主场，上半年大家商场份额高达68%，4月份以致攀升至70.2%。 这并非无意的爆发，而是中国汽车产业从弱到强、蓄谋已久策略转型的成果，而这其中，桑塔纳的盛衰，正是这段波涛壮阔历史的天真注脚。

归往来昔，1983年4月，桑塔纳CKD轿车在上海汽车厂拼装下线，这标志着中国汽车工业时期变革的肃肃开动。彼时，中国轿车年产量不及2万辆，某结伙品牌高管以致戏谑地将国产车容貌为“四个轮子加沙发”。 国产化率仅为2.7%的桑塔纳，四个轮胎和收音机，明晰地照射出中国汽车工业“时期叫花子”的无奈实际。 然则，这台由德国工程师手把手诱骗中国工东说念主，用榔头敲出来的汽车，却肩负起了托举中国轿车工业的重担。

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桑塔纳赶紧成为政府机关和高端商场的符号。1990年，国产化率突破60%；1993年，年销量突破10万辆，荣获“国民神车”称呼；1996年，国产化率达到90%。 依然只可坐褥轮胎、喇叭等简单部件的中国汽车工业，第一次掌持了当代轿车制造的全套时期，并带动了长春一汽、武汉神龙等汽车企业的发展，树立起完满的车身、底盘、电子开拓供应链。

桑塔纳的光线号称据说。它连合22年蝉联国内汽车销冠，1998年销量突破百万辆，至2012年停产时，累计销量达400万辆。 其全面国产化，更掀翻了中国结伙车海浪，北京吉普、广州标致、一汽奥迪接踵落地，“商场换时期”的策略初见顺利，依然不行一生的异邦巨头也开动感受到压力。

然则，期间的车轮滔滔上前。2023年年底，比亚迪年销300万辆的音书惧怕车圈，而鲜有东说念主防御到，那一年，桑塔纳的月销量仅为1辆，随后便绝对千里寂。 这辆依然以“领有桑塔纳，走遍寰宇皆不怕”界说一代东说念主的国民神车，最终在新动力海浪中，沦为期间的尘埃。 桑塔纳的锈蚀底盘，曾托起中国轿车工业踉跄学步的躯体；而它的停产公告，则成为了外资巨头主导中国车市的终末墓志铭。

桑塔纳的谢幕，并非绝顶，而是中国汽车工业新纪元的发轫。 自主品牌的崛起，源于对“商场换时期”策略的反念念与突破。奇瑞、祯祥等品牌在政策放胆与时期空缺的逆境中重荷起步，通过挂靠国企得回天禀，推出廉价车型禁绝结伙把持，让凡俗家庭圆了汽车梦。 尽管早期产物因逆向开发和工艺鄙俚饱受质疑，但通过东说念主才累积与工艺升级，自主品牌竣事了品性飞跃，2010年商场占有率攀升至45.66%。

真实的滚动点，始于新动力赛说念的绝地反击。2020年起，电动化海浪重塑行业方法，自主品牌凭借颠覆性时期树立代差上风：比亚迪的刀片电板、DM-i混动和易四方平台；小米SU7的赛说念性能；祯祥的CMA架构等等。 这些立异股东自主品牌市占率从2020年的38.4%跃升至2024岁首的60.4%，并促使日韩系结伙品牌大幅败退。

如今，中国汽车出口量大家第一，奇瑞外洋销量占比过半，大家化进度加快。比亚迪凭借刀片电板时期禁绝了安全瓶颈；宁德期间以电板时期上风构建“时期护城河”，充电10分钟续航400公里；华为ADS 2.0竣事了无图智驾…… 德国车企开动采购中国智能驾驶芯片，日本工程师开动拆解比亚迪海豹。 中国车企从“商场换时期”的奴才者，转机为时期输出者。比亚迪和祯祥更是双双干涉宇宙车企销量前十。

桑塔纳曾引认为傲的“皮实耐用”，已被中国电动车的“智能环保”全面高出。 时期自强的中国汽车军团，正将外资巨头逼向墙角。 从“商场换时期”到“时期输出大家”，从师法者到引颈潮水的立异者，中国汽车工业的崛起，是一曲充满挑战与但愿的凯歌。 如今，中国汽车品牌正以每月一个新记录的速率改写大家产业方法：比亚迪在泰国商场高出丰田，蔚来在德国树立研发中心，宁德期间在匈牙利建厂……往时是咱们追着别东说念主跑，当今是别东说念主在商讨咱们怎么跑。 中国汽车工业终于撕掉了“盗窟”的标签，用原创策画和中枢时期，让宇宙重新意志“中国制造”的重量。 桑塔纳的闭幕，是往时；中国汽车的崛起，是异日。

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发布于：云南省