日前，一位来自浙江义乌的飞驰EQC350车主在外交平台晒出了一张越过22万元的能源电板更换报价单，接近车辆勾通价近半的价钱令东说念主概叹。好在，该车主的车辆还在厂家8年或16万公里电板质保期内，因此更换电板用度并不需豪侈者承担，但如斯不菲的报价单仍令电动汽车豪侈者担忧。

无特有偶，近期，一位特斯拉Model S车主悔怨，我方的车遭受故障，被奉告要拆电板搜检。关系词，光搜检问题可能就要破耗七八千元，如要电板维修则要16万元+，更换更高达22万元+，然而我方车辆如今的残值齐不到16万元。况且，该豪侈者的运说念也莫得那么好，他的车辆已过程保，通盘维修、更换用度齐要我方承担。

其实不啻国内市集，国外市集更早就曝出过访佛事件。芬兰一位2013款特斯拉Model S车主在车辆训诫时被奉告要更换整块电板，价钱是22000好意思元，折合东说念主民币约16万元，已远超那时车辆的二手残值。该豪侈者一气之下用火药将车辆炸毁，还开启了视频直播，本日眩惑了22.3万东说念主在线不雅看。

为缘何使用本钱低为一大卖点的电动车，却时常让豪侈者堕入高价维修逆境？

当先，在电动车架构中，能源电板是足够的中枢部件，其在整车价钱中占比极大。据中保研数据流露，能源电板包单件零整比均值达50.96%，部分车型更换本钱占车价50%以上。

值得详确的是，跟着能源电板中枢原材料碳酸锂的价钱，从2022年超60万元/每吨的高位大幅回落至当下每吨仅7万余元，能源电板的本钱本应大幅下降。但电板包结构复杂、安全性条件高、时间迭代快、进入研发本钱高，因此能源电板出产大多掌合手在宁德期间等少数中枢供应商手中，市集、车企订价权偏弱，价钱并未陪同原材料显耀下落。

更让电动车豪侈者头疼的是，对于传统燃油车来说，大修乃至更换发动机齐是极小概率事件，但对于电动车来说，电板衰减是现阶段技水平下势必会面对的问题。尤其是较早购买电动车的豪侈者，更要面对电板时间相对不老到导致的更显耀的衰减、安全、耐用性等问题，以及车辆过保带来的高额维修风险。

通过丰富时间阶梯是惩办这一难题的旅途之一，磷酸铁锂电板、固态电板、半固态电板、钠离子电板等各种时间领路正在并行发展，时间不停打破。此外，用电格式的立异相同收效，蔚来力推的“真换电”格式就不错较好避开维修、更换电板的困难，这一格式不仅受到用户的提神，还得回了业界的无为招供。长安、祥瑞、江淮、奇瑞、路特斯、广汽集团、一汽集团等多家车企已与蔚来签署换电互助，换电体系正迎来快速发展。

但现阶段电动车巨额维修难、维修贵的情况，还催生了更多四百四病。如电动车上险难，保障机构难以承担能源电板维修、更换的不菲本钱，导致电动车豪侈者保费年年增长。

对此，《对于真切校正加强监管促进新能源车险高质料发展的勾通看法》等战术已不时出台。同期，多家车企也躬行上阵布局车险业务，正逐渐改善电动车上险难的问题。

还有，能源电板在整车价钱中比重过大，且存在衰减问题，也不成幸免会影响到二手电动车的残值。据中国汽车领路协会发布的最新《2025年2月中国汽车保值率呈文》数据流露，2月，插电混动车型和纯电动车型的三年保值率诀别为47%和45.2%，相较传统燃油车越过52%的三年保值率暴露偏低。

同期不得省略确的是，中国新能源市集自2018年头次年销打破百万辆，进入限制化发展于今已有7年时期，按照中国市集4—6年的换车周期来看，将有越来越多电动车将进入更新周期；同期，越来越多的电动车也将步入脱保期，二手电动车残值低的问题或也将被更无为盘问。

对此，部分车企已担起了重负，如上汽人人、福特纵横、上汽通用、特斯拉等企业齐针对旗下部分品牌和车型推出了“保值回购”“限时保值”等战术星空app，为车主售卖二手车时提供了一定保障。蔚来则是推出了车电分离的BaaS租电决策，帮豪侈者避开了中枢电板部件对二手车价的影响。(中国经济网记者 郭跃)