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证实蔚来给到咱们的反应，"为止 2024 年 Q3 季度财报，蔚来自 2018 年上市以来累计净赔本额为 807.2 亿元，累计研究赔本为 839.1 亿元"。淌若"熟识隆重"，蔚来的十周年之际，且 2024 年扫尾后，李斌肩上扛着不仅是三个品牌，还有近千亿的赔本。

然则，一年风浪幻化扫尾，又行将再刮风浪的新一年，蔚来给到全国的印象却是——宁亏钱，欠融合！

有了乐谈的"前车之鉴"，新品牌萤火虫也曾发布 LOGO，就引起了热议。微博研究热度，远远高于"本田、日产归并"。

按照研究，萤火虫品牌又会领有一位主办东谈主，即曾任职于上汽时代中心、上汽英国时代中心等迫切岗亭的金舸；这么的模式和乐谈不谋而合，而所谓的独处称不上完全意旨上的独处，就如同乐谈 L60 车尾那般——还嵌着"蔚来乐谈"字样。

关于新品牌，李斌有明确的定位，"良马的 MINI "，并强调萤火虫的价钱不会当先这位竞争敌手。却不知谈的是，良马的老 MINI 愈发的小众，而带电的新 MINI，已靠近折价销售的逆境。

事实上，"高端"与"小车"从来都不会冲突，良马的 MINI、奔突的 smart，都是家喻户晓的高端小车品牌；但两者关连在通盘成为"高端小车"后，便与"销量"酿成了锋利的反差，高端小车低销量，这么的魔咒，不知在萤火虫品牌身上能否突破？

关于萤火虫，李斌的观点很接地气——"一个月 1 万台有点难，但是几千台如故有的"。

值得防护的是，乐谈 L60 上市以来，销量推崇欠安，微博上有疑似支援蔚来的博主暗意："如果你便是就认定乐谈 12 月到不了 1 万的，接待找乐谈铁成赌一台 L60。"

"乐谈 L60 月销万辆"，果然徐徐成为了判定乐谈是否得手的独一尺度，不少网友收拢这少量吃瓜。李斌倒是相配乐不雅，直言：" 12 月的委派量将达到 1 万辆，瞻望在 2025 年 3 月将罢了每月委派 2 万辆。"

李斌的话能不真确，这不好说，毕竟在几年前因说出"谁还买油车"而被群嘲，却不曾思，如今的新动力汽车市集思要卖得好，少了油箱基本得手率减少一半。

更是在近期的财报会议上暗意"跟着 2025 年销量翻倍，蔚来举座研究会持续罢了正向增长，瞻望 2025 年赔本额度将收窄，观点是 2026 年罢了盈利"，然则眼尖的网友发现，他在两年就曾有着"蔚来但愿在 2024 年罢了全年盈利"的言论。

天然，莫得空口无凭的喜悦书，不组成法律风险，但一直以来，高端品牌从来都需要有皆备正能量，若因一句话、一个动作而引起反感或疑惑，并不利于高端形象的固化。

不外，手脚新势力的代表，李斌的"欠融合"精神在 2024 年里显得难能宝贵。

可发现，2024 年里发生多个变化，最大的要道词，我将之定为"融合"。如，小鹏融合后运行走纯视觉智驾标的；小鹏、智界、阿维塔等品牌融合后运行推出增程车型；理思融合后暂缓纯电阶梯 ...... 反不雅蔚来，2024 年以不变应万变。

据悉，萤火虫品牌的换电站将会独处建造。蔚小理中，理思早已扭亏为盈，小鹏赔本不断收窄，看着蔚来那份不胜的财务数据，未免有东谈主发出景仰，"一个杰作小车也要单独建换电站，这一场豪赌，不知谈临了要拉些许东谈主下场"。

宁亏钱、欠融合，正如李斌坚抓"宁租房、不买房"那样——这不是一场豪赌，这是平淡的生存阵势。

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