频年来，混动阛阓的时候门道，似乎大略趋于一致。头部玩家纷纷摄取"两条腿走路"的计谋，在混联 PHEV 上同期发展节能和性能两种标的。比亚迪推出了 DM-i 和 DM-p 两套时候决议，鉴别主打节能和性能；祥瑞最近发布了雷神 EM-i 主打节能，与之前强调性能的 EM-P 超等电混互为补充。这种多元化的发展计谋不仅体现了厂商对阛阓需求的深切衔接，也响应了混动阛阓的竞争日益浓烈。

在主流混动时候中，丰田的 THS 系统用油车的念念路作念混动，强调内燃机的能力，能耗是降下来了，但在性能方面略显不及。比较之下，欧洲厂商更倾向于使用 PHEV 并联时候，通过在燃油车基础上把电机和变速箱集成在一皆。这种时候固然粗陋高效，但能耗阐扬并不凸起。

如今国产厂商多数遴选了 PHEV 混联的时候门道，最典型的决议是 P1+P3 电机搭配混动专用发动机，追求极致的燃油经济性和满油满电续航里程。比亚迪便是凭借这一念念路，在 2021 年开动顶风翻盘。

至于混动变速箱，尽管多挡 DHT 混动专用变速箱在表面上具有更好的性能和燃油经济性，但实质阛阓阐扬并未显着优于单挡变速箱的车型。破钞者对混动系统的评价主要蚁合在百公里能耗和亏电油耗等办法上。

除此除外，增程混动 EREV 也大略成为阛阓热门。增程混动时候不错看作是从纯电动车后退一步，但惩办了里程急躁问题，提供了全都"电感"的驾驶体验，况且不依赖全球充电要津。新势力企业如阿维塔、小鹏和小米纷纷布局增程时候，不仅为了在国内阛阓争夺份额，还为了在国际阛阓霸占用户心智。

单挡 DHT 混联插混和大电板增程混动两条时候门道，大略让混动阛阓的竞争景观开畅起来。两种时候门道的竞争会赐与后的阛阓景观带来奈何的变化？破钞者又能从中获得什么？一皆来看本期视频！

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